Pagājušā gada vasarā Latvijas autotirgū nonāca jauna automašīna “Dacia”.
Pagājušā gada vasarā Latvijas autotirgū nonāca jauna automašīna “Dacia”. Lēta, vienkārša un ietilpīga. Autobūves kompānija “Renault”, Rumānijā iegādājoties “Dacia” rūpnīcu, sāka izgatavot šīs vieglās automašīnas, kuras dēvē par tautas auto. Nu jau kādu laiku tādas ripo arī pa Aizkraukles rajona ceļiem.
Lētākais jaunais braucamais
Reklamējot jauno auto, tā tirgotāji saka — “Dacia Logan” Baltijas valstīs ir revolūcija automobiļu tirgū. Jāatzīst, ka, iepazīstot piedāvājumu tuvāk, nekā revolucionāra gan tur nav, vienīgi tā ir lētākā jaunā automašīna, ko šobrīd piedāvā tirgū. Mašīna ir ar plašu salonu un ietilpīgu bagāžas nodalījumu. Tai ir neliels degvielas patēriņš — 6,8 litri uz 100 kilometriem. Visvienkāršāko bāzes modeli ar 1,4 litru motoru var nopirkt par 4800 latiem. Ja vēlas mašīnu ar ABS bremzēm, kondicionieri, magnetolu, jaudīgāku motoru, cena ir par pāris tūkstošiem latu lielāka.
“Dacia Logan” nopērkama ar 1,4 vai 1,6 l benzīna vai 1,5 l dīzeļa dzinēju.
Paši mašīnas ražotāji apgalvo, ka tās izgatavošanā izmantots viss labākais no “Renault”, lai piedāvātu mūsdienīgu un ietilpīgu automobili. Koncepcija vienkārša: izturīga konstrukcija, maz elektronikas, lēta ražošanā, viegli remontējama un apkopjama.
Izmantojot gatavas detaļas un mezglus no “Renault Clio”, “Modus” un “Nissan Micra”, uz pusi samazināts “Logan” komponentu skaits. Piemēram, mašīnas priekšējais panelis nav īpaši skaists, taču tas ir vienlaidu, bet tā paša “Renault” citu automobiļu paneļi sastāv no vairākiem desmitiem detaļu. Atpakaļskata spoguļi ir identiski un savstarpēji aizstājami, bet priekšējais stikls ir taisns, jo izliekti vējstikli biežāk plīst un arī dārgāk maksā.
Ērta lauku ceļiem
Pusgadu ar “Dacia Logan” brauc aizkrauklietis Andis Kopāns. “Kad man piedāvāja šo automašīnu, vispirms internetā par to izlasīju atsauksmes. Mašīnas izgatavotāji solīja, ka tā ir ietilpīga, dinamiska, viegli vadāma, ekonomiska. Līdz šim visi šie solījumi ir piepildījušies,” atzīst Kopāna kungs, kuram mašīna ir ikdienas nepieciešamība.
Aizkrauklietim ir 12 gadu autovadītāja stāžs, viņš braucis ar “SAAB 9000”, “Hondu”, “Volvo” un “VW Taro”. Andis Kopāns stāsta, ka pirmo atšķirību pamanījis, jau iesēžoties “Dacia” automobilī. Tas ir augstāks nekā citas mašīnas, kaut kas pa vidu starp vieglo mašīnu un nelielu apvidus auto. Šī iemesla dēļ mašīna ir ērta braukšanai pa lauku ceļiem, arī bedres īpaši nejūt. Pāris dienu vajadzēja pierast pie mehāniskās pārnesumkārbas, jo mašīnai, ar kuru viņš brauca iepriekš, bija automātiskā kārba.
Nestabilitāti kompensē prātīgums
Kopāna kungs atzīst: “Šī mašīna nedaudz līdzinās japāņu auto, to varētu salīdzināt ar hondu. Tā ir maza, ērti novietojama ielas malā vai stāvvietā, manevrētspējīga un ar pietiekami lielu “uzrāvienu”, veicot apdzīšanas manevru. Bet, tā kā mašīna ir šaura un augsta, tā ir nestabila uz ceļa. Tas ir jūtams stiprā sānvējā. Taču es to kompensēju ar prātīgu braukšanu. Neesmu no ātrajiem skrējējiem un cenšos nepārkāpt satiksmes noteikumus. Visu šo gadu laikā, kopš braucu ar auto, man nav bijis neviena pārkāpuma, neesmu nopelnījis arī nevienu sodapunktu.”
“Gribi dauzīt bleķus, nopērc tanku”
Mašīnu pazinēji jauno “Dacia” dēvē par rumāņu “konservu kārbu”, arī Kopāna kungs šādu apzīmējumu dzirdējis, taču tam nepiekrīt. “Man reiz kāds vīrs teica — ko tu gribi ar mašīnu darīt? Braukt vai daudzīt? Ja gribi to daudzīt, tad nopērc tanku. Viss tiešām ir atkarīgs no tā, ar kādu mērķi cilvēks mašīnu iegādājas, kādam nolūkam izmanto un kā brauc. Sasist var jebkuru mašīnu. Taču par “Dacia” varu teikt, ka līdz šim tā pildījusi visas tās funkcijas, kāpēc esmu to izvēlējies, un servisā pēc palīdzības vēl nav bijis jāvēršās,” saka aizkrauklietis.
Kopānu ģimenē ir divi pieaugušie un divi bērni, un Andis secinājis, ka četriem cilvēkiem tā ir pietiekami liela un ērta. Tai gan nav ne lūkas, ne kondicioniera, iespējams, tieši tāpēc šis vidējās komplektācijas auto iemantojis “konservu kārbas” apzīmējumu. Taču ir ABS bremzes, gaisa spilveni, magnetola, elektriski regulējami spoguļi, tomēr regulētāju un mēraparātu izvietojums, ko smalki sauc par ergonomiku, varēja būt parocīgāks.
