Vien mēnesis līdz brīdim, kad 1. decembrī katram autovadītājam oficiāli būs atnākusi ziema un turpināt braukt ar vasaras riepām nozīmē gan pārkāpt likumu, gan apdraudēt savu un apkārtējo dzīvību. Kā sagatavoties jaunajai braukšanas sezonai, pieredzē dalās Aizkraukles profesionālās vidusskolas skolotājs Edgars Brensons.
Riepas jāpārbauda no iekšpuses
Sarunu ar pieredzējušo vīru, kurš ikdienā ir gan skolotājs topošajiem automehāniķiem un ceļu būves mehāniķiem, gan autobraucējs ar ļoti ilgu stāžu, sākam par ziemas riepām. Rudenī, kamēr gaisa temperatūra svārstās ap nulli, plus 5 grādi ir robeža, kad vasaras riepas kļūst cietas un mazinās saķere ar ceļu. Joprojām braukšanai noder arī labas vasaras riepas, bet, ja tomēr plānots pāriet uz ziemas, svarīgi, lai tās uz vienas riteņu ass būtu vienādas. Protektora dziļums — ne mazāks par 4 milimetriem. Automašīnām ar visu četru riteņu piedziņu attiecīgi arī visām riepām vajadzētu būt vienādām. Jāuzmanās, pērkot atjaunotās jeb tā sauktās “vārītās” ziemas riepas. Ar gadiem to ražotāji gan uzlabojuši kvalitāti, un vairs nav situāciju, kad šādas riepas bija neiespējami no-
balansēt. Komentējot gadījumus, kad atjaunotās riepas braukšanas laikā uzsprāgst, Edgars Brensons saka, ka uzmanība jāpievērš riepas iekšpusei. Riepas deformācija notiek, ja darbnīcā, kurā veikta protektora uzkausēšana, riepa nav izvērsta uz āru, pārliecinoties par iekšējās virsmas kvalitāti. Bojāts korda slānis izraisa riepas uzsprāgšanu. Pērkot atjaunotu riepu, vajadzētu pēc iespējas vizuāli un ar tausti pārliecināties, kāda ir iekšpuse.
Arī pirms astoņiem līdz 10 gadiem ražotas riepas var radīt problēmas tās lietotājam. Izgatavošanas laiks ir nolasāms uz tās borta. Te der atcerēties padomju laikus, kad armijas automašīnām riepas krāsoja baltas. To darīja ne vien skaistumam, bet arī lai vasarā saule riepas nebojātu. Tāpēc svarīga ir arī ziemas riepu glabāšanas vieta un novietojums. Labāk, ja vasarā tās stāvējušas vertikāli un starp riepām nav krājies mitrums.
Noņemot vasaras riepas, lietderīgi pārbaudīt to nodiluma vienmērību. Ja kāda riepa dilusi intensīvāk, ir risks drīz vien sabojāt arī ziemas riepas. Šajā situācijā viena no iespējamajām vai
akumulatoru
Savs kalpošanas laiks ir arī akumulatoriem. Vecajiem radušies bojājumi, piemēram, aizsērējuši ventilācijas caurumi, lādēšanas laikā var radīt iekārtas uzsprāgšanu. Šāds gadījums nesen bijis arī skolotāja praksē. Dīzeļdzinējiem paredzētos akumulatorus pirms ziemas derētu pārbaudīt ar slodzes dakšu, imitējot startera darbību. Laicīgi pārliecinoties par akumulatora veiktspēju, aukstā ziemas rītā nevajadzēs palikt kājniekos. Ja tomēr tā noticis, noderēs tautā sauktais “piepīpētājs” jeb metāla spailes ar vadiem. Tās iegādājoties, jāpievērš uzmanība spaiļu un vadu savienojuma vietai, kā arī vada diametram. Bieži savienojums ir trausls un jāpārlodē, vadi pārāk tievi un elektrību nevada pietiekami. Lielāka vērība jāvelta dzinējiem, kuriem ģeneratoru darbina atsevišķa siksna. Ziemā šai siksnai ir lielāka slodze.
Rūpes par gumijām un slēdzenēm
Savs darbības laiks arī automašīnas sistēmās iepildītajiem šķidrumiem, tajā skaitā bremžu. Pēc instrukcijas, tas jāmaina ik pēc trim gadiem. Ja tas nav mainīts pēdējos sešus gadus, iesaka šķidruma kvalitāti noteikt ar testeri un vajadzības gadījumā nomainīt. Bremžu šķidrums absorbē ūdeni, kas ziemas apstākļos īpaši var sagādāt problēmas. Tas pats attiecināms uz dzesēšanas šķidrumu. To nemainot, izskalojas sastāvā esošās piedevas. Ja finanšu līdzekļi to neļauj mainīt, izlīdzēt var papildināšana ar dzesēšanas šķidruma koncentrātu. Jāuzmanās tiem, kuri automašīnas dzesēšanas sistēmā vasarā ielēja ūdeni. Sintētiskajam šķidrumam ir mazāks blīvums, un tas meklēs katru iespēju izlauzties no sistēmas jeb veidos sūci.
Sals un ūdens autovadītājus ziemā īpaši nesaudzē un pēc atkušņa vai mašīnas mazgāšanas mēdz aizsaldēt durvis un to slēdzenes. Tāpēc pēc katras mazgāšanas reizes durvju slēdzenēs jāiepūš pretledus līdzeklis un visi durvju gumijas blīvējumi jānoslauka un jāapstrādā ar silikona aerosolu vai silikona zīmuli.
Maiss ar granulām pret mitrumu
Aizsalis logs, īpaši rīta cēlienā vai tumšajos vakaros, sagādā neērtības un pasliktina redzamību. Mitrums salonā būs vienmēr, tādēļ arī logi ziemā aizsals, bet, lai tos ātrāk atkausētu, pirms ziemas jāpārbauda salona gaisa filtrs. Aizsērējušu var izņemt un ar putekļsūcēju izsūkt, bet filtrs nav dārgs, tāpēc prātīgāk to nomainīt. Kādu laiku (līdz algai) var lietot sistēmu bez šī filtra, bet ne ilgstoši.
Cīņā pret mitrumu salonā praksē pārbaudīta ir to uzsūcošo silikagela granulu efektivitāte. Tās pašas granulas, kas pievienotas mazos maisiņos elektronisko ierīču, apavu iesaiņojumiem, nopērkamas arī lielos kilogramu iepakojumos. Šādu maisu var novietot uz priekšējā paneļa, un pat minibusa salona logi neapledo. Piesūkušos granulu maisu var izžāvēt, piemēram, uz dzīvokļa apkures radiatora, un lietot atkārtoti. Mīnuss šādu granulu lietošanai — tās izdala specifisku smaržu. Alternatīvs risinājums — arī Aizkraukles veikalos nopērkams ventilators ar sildīšanas spirāli. Darbojas pēc matu fēna principa, pieslēgts auto “piepīpētāja” ligzdā.
Pret ledu priekšējā stikla ārpusē praksē pārbaudīts ir atkausēšanas aerosols. Skolotājs teic, ka ziemā viens nelielais flakons pietiek mēnesim.
Motors pamostas kopā ar saimnieku
Lai ziemas rītā ātrāk pamostos ne tikai automašīnas saimnieks, bet arī dzinējs, tajā var ievietot tā saucamos “čaiņikus” jeb spirāli dzesēšanas sistēmā. To darbina ar elektrību no tīkla, un atļauties varēs pārsvarā privātmājā dzīvojošie. Starp elektrības rozeti un sildītāju var ielikt taimeri, un agrā celšanās būs lieka.
Tiem, kuri automašīnu naktī novieto apkurināmā garāžā, lielāka iespēja pavasarī uz virsbūves ieraudzīt rūsas pleķus. Tie pārsvarā rodas no ceļu apstrādē izmantojamā sāls. Līdzeklis “Movils” noderēs slēgtu, piemēram, sliekšņu apstrādei, bet, ja auto izmanto katru dienu, to uz nakti labāk atstāt neatkausētu, līdz ar to sāls kaitīgajai iedarbībai mazāk pakļautu. ◆
