No šī gada spēkā stājušās, kā arī pakāpeniski ieviesīs jaunas prasības automašīnu tehniskajās apskatēs. Šī ziņa automašīnu īpašniekus kārtējo reizi darīja bažīgus. Tomēr uztraukumam nav pamata. Vairākām no ieviestajām izmaiņām ir rekomendējošs raksturs, citām var laikus sagatavoties.
Riepu “rasolu” nepieļaus
Izmaiņas tehniskajā apskatē jeb jaunie Ministru kabineta noteikumi pieņemti nolūkā uzlabot satiksmes drošību un rūpējoties par vides piesārņojuma samazināšanu. Vai mērķis būs sasniegts, to varēs novērtēt tuvāko divu gadu laikā. Kopumā apskates laikā uzmanību vairāk pievērsīs riepām un automašīnu datoriem.
Minimālais riepu protektora dziļums ziemas periodā (no 1. decembra līdz 1. martam) autobusiem ir 3 mm, kravas automobiļiem ar pilnu masu virs 3,5 t — 2 mm, bet piekabēm (puspiekabēm) ar pilnu masu virs 3,5 t — 1,6 mm. Minimālais autobusu, kravas automobiļu ar pilnu masu virs 3,5 t un to piekabju (puspiekabju) ar pilnu masu līdz 3,5 t riepu protektora dziļums vasaras periodā (no 1. marta līdz 1. decembrim) — 1,6 mm. Jāatceras, ka šobrīd vieglajam transportam (līdz 3,5 t) ziemas riepu protektora dziļumam jābūt vismaz 4 mm un vasaras riepām — 1,6 mm.
No šī gada 1. decembra visiem automobiļiem un piekabēm uz vienas ass jābūt vienādām riepām — gan pēc lietojuma (vasaras, ziemas) un izmēriem, gan arī viena izgatavotāja vai preču zīmes (nosaukuma) riepām ar vienādu protektora zīmējumu. Lasot šo punktu, aizdomājos par tiem autovadītājiem, kuri līdz šim tādu riepu “rasolu” pieļāva. Tehniskās apskates laikā fiksēs arī vecākās riepas izlaiduma gadu. To informatīvi atspoguļos tehniskās apskates protokolā, lai katrs autovadītājs varētu izvēlēties drošas braukšanas apstākļus un vadīšanas stilu. CSDD sabiedrisko attiecību daļas speciālists teic, ka līdz šim statistika par dažādu riepu uz vienas ass lietošanu nav veikta, bet apskatēs ar tādiem gadījumiem saskārušies.
Rādījumam jābūt nolasāmam
Tie, kuri uz tehnisko apskati devās, sākot no 9. februāra, un kuru spēkrats (līdz 3,5 t) izgatavots pēc 2012. gada 1. janvāra, iespējams, saskārās ar jauno prasību — apskates darbinieks pieslēdzās automašīnas datoram jeb elektroniskajai vadības sistēmai, nolasot pašdiagnostikas datus. Ar to pārbaudīs mezglus, kas nepakļaujas vizuālai pārbaudei, piemēram, bremzes, gaisa spilvenus un citus. Šādi paredzot iespēju kontrolēt arī jaunākās paaudzes dīzeļmotoru atgāzu sistēmas darbību — cieto daļiņu filtru, selektīvās katalītiskās reducēšanas sistēmu (piemēram, “Ad-blue”).
Automobiļiem ar dīzeļdzinēju, kas pirmo reizi reģistrēti pēc 2016. gada 31. decembra, motoru atgāzu absorbcijas koeficienta vērtība nedrīkstēs pārsniegt izgatavotāja noteikto vērtību. Dators pārbaudīs arī adaptīvās priekšējās gaismas sistēmas.
Visiem automobiļiem ļauts ierīkot trīs pārus tālās gaismas lukturu. Tikai jāatceras, ka vienlaikus drīkst ieslēgties ne vairāk kā divi tālās gaismas lukturu pāri.
Lai samazinātu iespēju manipulēt ar automobiļa nobraukumu un uzlabotu tā uzskaiti gadījumos, kad nav salasāms/nolasāms odometra rādījums (nobraukums), transportlīdzeklim tiek piešķirts vērtējums “2” kā par būtisku bojājumu. Šādi gadījumi nav regulāri un galvenokārt sastopami vecāka izlaiduma braucamajiem ar elektronisko kilometru skaitītāju.
Ķersies klāt arī “ķengursitamajiem”
Iespēja veikt elektronisko diagnostiku būs arī pirms 2012. gada ražotām automašīnām, ja tām ir iebūvēta pieslēgšanās ligzda. CSDD speciālisti aicina, cik iespējams, izmantot šo iespēju. Papildu drošība vienmēr noder, un, piemēram, iegādājoties lietotu auto, īpašnieks nevar ielūkoties drošības spilvena sistēmā, pārliecināties par tās funkcionalitāti. Tāpat var pārliecināties par braukšanas elektronisko stabilizācijas sistēmas (ESP) darbību, bremžu antibloķēšanas (ABS) darbības korektumu. Bieži vien šo sistēmu bojājums uz ceļa var novest pie letālām sekām.
Tieši 2012. gads izvēlēts kā robeža, no kuras satiksmes līdzekļiem pievērš pastiprinātu uzmanību. Vecākām automašīnām, izgatavotām 80. un 90. gados un pat jaunākām, bieži nav elektroniskās vadības sistēmas vai arī tām nav iespējams pieslēgt diagnostikas iekārtas. Šo mašīnu īpašnieki ir paši atbildīgi par iekārtu pareizu darbību, tehnisko apskati, piemēram, par degošu ABS signāllampu Tas, ka autovadītāji tehnisko apskati izmanto mašīnas diagnostikai, ir apsveicami, bet tas nenozīmē, ka pārējā laikā starp apskatēm par tās tehnisko kārtību var nelikties ne zinis.
Sākot no 2018. gada 1. janvāra, automobiļiem aizliegts uzstādīt nesertificētus un nemarķētus priekšējos un pakaļējos aizsargrežģus, sauktus par “ķengursitamajiem” — iepriekš uzstādītos nesertificētos aizsargrežģus nāksies demontēt. Šādas prasības pamatā ir rūpes par gājēju drošību. Gadījumi, kad automašīna, aprīkota ar šādiem režģiem, uztriecas gājējam, ir daudz smagāki. Par konkrētu aizsargrežģu lietošanu lems, ņemot vērā ārzemēs veikto testu rezultātus. ◆
